4月30日清晨，東風航天城外的某機場場站，5架直升機整齊待命，機組人員正在做最后檢查。

幾個小時之后，他們將迎來一項等待已久的任務(wù)——作為空中分隊，迎接神十九航天員回家。

受天氣影響，神舟十九號比預(yù)定時間推遲一天返回，返回艙著陸點也由東風著陸場西區(qū)變更至東區(qū)中部。

東風著陸場東區(qū)中部以軟戈壁地形為主，與西區(qū)相比，土質(zhì)較為松軟。“軟戈壁地形，直升機降落時地面揚沙更高，我們要根據(jù)返回艙位置，提前規(guī)劃航線，選出土質(zhì)較硬的降落點。”空中分隊指揮機副駕駛胡敏濤說。

過去的幾個月，空中分隊在東風著陸場及附近區(qū)域完成了近百次針對性飛行訓練。

“我們將著陸場劃分為小網(wǎng)格，哪里有丘陵起伏，哪里多植被覆蓋，都要詳細標注，確保不論返回艙的落點在哪個位置，我們都能以最快速度抵達現(xiàn)場。”領(lǐng)航員桂保濤的電子地圖上，標注著著陸場200多處地形特征，這是機組一次次實飛實勘的結(jié)果。

針對這次任務(wù)，空中分隊列出了包括天氣、裝備、人員、管理等在內(nèi)的26類共62條應(yīng)急預(yù)案與風險預(yù)想。“風沙是我們最先預(yù)判到的問題，因此針對性練習也最多，不論東區(qū)還是西區(qū)，我們都做好了準備。”胡敏濤說。

8時50分，5架直升機次第升空，組成編隊抵近目標區(qū)域。編隊中，4架直升機各居一角，通信機在南邊中間位置。

“這樣既能保證我們快速高效地觀察返回艙位置，又能避免被返回艙產(chǎn)生的飄落物干擾或擊中。”桂保濤說，這種編隊方式，是搜救隊員不斷復盤調(diào)整后的結(jié)果。

4月以來，機組嚴格遵循三天實戰(zhàn)飛行、一天全面檢修、一天復盤調(diào)整的“3＋1＋1”訓練周期，在與指揮中心和搜救分隊各部門復盤討論的過程中，不斷調(diào)整優(yōu)化飛行路線。

臨近13時，紅白相間的降落傘在戈壁灘上空綻放。指令聲傳來，直升機編隊立即展開搜救陣型，向著返回艙落點進發(fā)。

艙落，風沙在降落點周圍慢慢彌散。

機臨，指揮機率先降落在距返回艙100米處，醫(yī)療機隨后依次降落在預(yù)定點位，通信機最后降落。

10分鐘——從發(fā)現(xiàn)目標到指揮機降落，與預(yù)案中的時間完全一致。

“時間把得越準，為現(xiàn)場處置人員爭取的時間就越多。”胡敏濤說。

17時許，三位航天員被護送進醫(yī)療機。“歡迎你們回家！”直升機機組切換為“移動監(jiān)護模式”，再次升空。

“隨著我國載人航天工程進入空間站應(yīng)用與發(fā)展階段，‘常態(tài)化’成為了飛船返回任務(wù)的突出特點。”中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心毛永軍說。

“常態(tài)化”的背后，是科技與智慧、信念與奉獻共同織就的安全網(wǎng)。新華社酒泉4月30日電